CONNESSO E PROTETTO
Già negli anni Ottanta alla Mercedes-Benz studiavano il modo di allungare gli intervalli di manutenzione. Il parallelo progresso dei lubrificanti andava nella stessa direzione, permettendo percorrenze finanche nell’ordine dei 100mila chilometri prima della sostituzione; ma le scadenze rimanevano comunque ancorate ai dati di progetto del camion, a prescindere dall’effettiva usura.
Bisognava trovare il modo di mettere in comunicazione il camion con il gestore della flotta e con l’officina, per fare in modo che gli interventi fossero quelli strettamente necessari e nei tempi più comodi per non interrompere il flusso di lavoro degli autotrasportatori, intervenendo preventivamente e non dopo che il guasto s’era presentato e il camion rimaneva a bordo strada ad attendere l’assistenza.
Finalmente, il “cervello fino” dell’Actros permetteva questa sorta di dialogo fra il veicolo e i suoi "controllori". Fu così che, già nel 2000, la Casa della Stella varava il sistema Fleetboard. Inizialmente si trattava solo di un portale tramite il quale era possibile localizzare il veicolo, scaricarne i dati di funzionamento e tenere traccia dei tempi di guida per pianificare i turni degli autisti.
Her Professor Actros
Con il nuovo Actros del 2011 è stato possibile controllare anche lo stile di guida del driver, rendendo possibile l’attività di coaching, cioè dare all’autista i suggerimenti per ottenere la massima efficienza dal proprio Actros. Analizzando la sua propensione a utilizzare acceleratore, freni e sterzo, si capiva quanto fosse abile a gestire le varie situazioni che gli si presentavano.
Parallelamente partiva anche la Profit Academy, operazione con la quale gli istruttori di Mercedes-Benz Truck, potevano formare il personale viaggiante direttamente nella sede dell’autotrasportatore. E i risultati erano tangibili, con abbattimenti dei consumi fino al 15%, solamente con una guida più accorta e consapevole: ben più di quanto potessero fare gli ingegneri Mercedes intervenendo sulla tecnica della macchina, pardon camion!
Poi, con l’analisi di parametri sempre più accurati e differenziati, si è cominciato a capire se nel funzionamento dell'Actros ci fosse qualche anomalia, in sostanza come e quando il camion si sarebbe potuto fermare per un guasto, permettendo così di intervenire per tempo; viceversa si poteva anche posticiparne il tagliando, se non era conveniente fermarlo alla normale scadenza chilometrica.
Non solo, l’Actros poteva adesso aggiornarsi “on-air”, cioè direttamente per via telematica senza passare dall’officina. E tutto ciò si traduceva in un grande vantaggio per i suoi proprietari, ovvero la riduzione dei fermi macchina: era l’integrazione del Fleetboard con il Mercedes-Benz Trucks Uptime. La connessione del camion con il cloud fa sì che, in caso di guasto imminente, sia il gestore della flotta che l’officina più vicina vengano allertati del probabile intervento di soccorso.
Se il danneggiamento non è tale da compromettere del tutto la marcia del veicolo, ma si può rimandare la riparazione a fine missione, si può programmare il prossimo passaggio in officina (preallertata per procurarsi il ricambio, casomai non fosse già a magazzino). Idem, ma con meno ansia, se si avvicina il momento della manutenzione programmata, la si può prenotare in maniera meno rigida e tassativa, tanto per i vettori quanto per i meccanici.
Nuova mobilità, nuove funzioni
Con l’arrivo dei modelli elettrici eActros si è presentato altro lavoro per il Fleetboard, come la cruciale localizzazione dei punti di ricarica raggiungibili dallo stato puntuale delle batterie del proprio mezzo. Inclusi i consigli sulla miglior strategia di ricarica da adottare per raggiungere la meta, senza stressare inutilmente gli accumulatori, ma ottimizzando comunque i tempi di sosta, magari facendoli coinciedere con le pause obbligatorie sui tempi di guida.
Negli ultimi trent’anni è cambiato molto l’approccio alla guida del camion: prima era un mestiere che si tramandava di padre in figlio, oggi ci sono i simulatori che rendono l’insegnamento più corretto e sicuro. Ma è cambiata pure la manutenzione del camion. Da che era il titolare dell’azienda di autotrasporto in persona a prendersi cura dei suoi mezzi, almeno per gli interventi più di routine, adesso ci sono veri e propri manager a gestire parchi veicolari sempre più ampi e complessi. E questi difficilmente si sporcano le mani di persona.
Soprattutto, per un business che non sia un rebus e rimanga economicamente sostenibile, è fondamentale poter mettere a bilancio delle cifre certe e (nei limiti del possibile) prevedibili. Nascono così i pacchetti di assistenza a canone fisso Mercedes-Benz che vanno a integrarsi con il programma Uptime: si parte dai più basici, fino a quelli che offrono una copertura totale, volendo anche flessibile e adattata all’utilizzo reale del proprio Actros.
Mentre il Fleetboard si concentra sull’operatività del veicolo, il portale My TruckPoint di Mercedes-Benz Trucks raccoglie in un unico ambiente virtuale l’intera flotta, incluse le dotazioni specifiche di ciascun veicolo, permettendo la gestione di tutti i servizi ad esso collegati. E così l’Actros diventa uno dei pilastri (non l’unico) di un ambiente pressoché infinito che contiene tutti gli ingredienti per un trasporto efficiente: tanto più è intelligente, migliore sarà il suo contributo; nessuno, quindi, lo accuserà più di essere troppo elettronico, anzi…
E pensare che quando apparve l’Actros della quinta generazione nel 2019 sembrava fantascienza che già con la sola chiave di accensione, da remoto, si potessero controllare le funzioni principali; per non parlare della applicazione sullo smartphone che approfondiva ulteriormente la scansione “delocalizzata” dello stato del camion: dalla pressione dei pneumatici al livello del carburante, oggi anche allo stato di carica delle batterie. Insomma, ovunque e comunque, il camion in tasca!
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