Thermo-Transit: troppo salmone, pochi camion

Il settore dell'acquacoltura norvegese, guidato dall'industria del salmone ha la sua stagione più intensa a partire da settembre. Si parla di oltre 181.000 tonnellate di pesce trasportate dalle fredde acque costiere in un solo mese. Con il picco dei volumi di pesca si crea inevitabilmente un collo di bottiglia nel settore logistico. Gli autisti scarseggiavano, i rimorchi refrigerati erano sovraffollati e i porti, già gravati dalla congestione globale, ritardavano le spedizioni, fondamentali per le scadenze del trasporto aereo.
In Polonia, il principale importatore e trasformatore di salmone norvegese, la pressione era elevata. Gli impianti polacchi gestivano salmone per un valore di 14,6 miliardi di corone norvegesi entro agosto 2024, gran parte del quale destinato a esportazioni rapide in tutta l'UE. Ritardi anche di poche ore si traducevano in mancate consegne, costi di cambio prenotazione e, in alcuni casi, perdite di prodotto.

"Quando i produttori si sono resi conto che i camion erano pieni, non potevamo fare molto, nonostante avessimo esteso i nostri servizi terminalistici", ha affermato Bjørn Magne Willumsen, esperto di pesce di Thermo-Transit, azienda leader nella logistica della catena del freddo specializzata nel trasporto di prodotti ittici. "Le aziende che hanno prenotato nel primo trimestre sono state quelle che hanno continuato a muoversi senza intoppi nel quarto trimestre".

Secondo Thermo-Transit, il trasferimento delle merci attraverso gli hub di Padborg (Danimarca) e Oslo ha offerto flessibilità. Lo scambio di rimorchi e autisti in questi hub ha garantito il rispetto delle normative UE sul cabotaggio e del Pacchetto Mobilità, mantenendo al contempo la movimentazione di prodotti sensibili. Ciò che l'esperienza scandinava ha evidenziato è stata la crescente interdipendenza tra produttori ittici e operatori logistici. Con la crescente domanda dei consumatori di prodotti ittici tracciabili e di provenienza responsabile, i produttori devono offrire non solo qualità, ma anche costanza. Costanza che inizia molto prima della pesca del primo pesce.

"Il primo e l'inizio del secondo trimestre sono i momenti in cui si pianifica in modo intelligente", ha affermato Willumsen. "Se si aspetta che arrivino gli ordini, si sta reagendo, non guidando."
Nel 2025, la resilienza della catena di approvvigionamento si costruirà investendo già da ora nei rapporti con i trasportatori, prevedendo in anticipo i volumi di pesca e assicurandosi l'accesso alle infrastrutture che saranno più scarse al ritorno della stagione.